Los fotógrafos espía de nuestros compañeros WCF  han captado lo que parece ser un lavado de cara para el nuevo Smart fortwo fuera del centro de desarrollo de Mercedes en el sur de Alemania.

La segunda generación del Smart fue presentado a finales de 2006 y recibió una cirugía estética menor, con luces LED de funcionamiento y nuevas variaciones de color que el modelo 2010. Ahora bien, estas últimas fotos muestran otro lavado de cara para el Fortwo.

Esta vez los cambios son un poco más amplios, aunque no hay nada radical. Con sólo un poco de camuflaje alrededor de la parte delantera, podemos ver un salpicadero rediseñado parachoques delantero y el emblema de Smart que se trasladó desde el capó hasta el centro de la parrilla, que está también totalmente remodelado. En la parte trasera, el único cambio es un paragolpes rediseñado.

El Smart fortwo II se espera que llegue al mercado a finales de 2012.

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El espía: El lavado de cara del nuevo Smart fortwo

Fernando Alonso ha dado una rueda prensa en Madrid donde estuvo trabajando para los Reyes Magos, aunque lo más significativo fue su impresión de que hay una “sobredosis de optimismo” de cara al próximo Campeonato del Mundo de Fórmula 1.

“Hay optimismo, una sobredosis de optimismo en todos los inviernos de Ferrari igual que en todas las pretemporadas del Real Madrid. Es el mejor equipo de la Fórmula 1 y siempre tienes la obligación de ser campeón del mundo. Cuando no lo haces, el invierno siguiente, Ferrari tendrá 35 páginas y el resto cinco en los diarios y se dirán cosas muy buenas o muy malas, habrá mucha información muy optimista”, dijo el asturiano.

El piloto asturiano también reconoció que nada más llegar al ‘Cavallino Rampante’ notó que había “sensación de imbatilidad”. “Hay que vivir con ello, somos optimistas, súper competitivos, pero sabemos que los rivales serán fuertes quien gane el próximo Mundial será por una o dos décimas, no habrá diferencias abismales”.

Pero durante su exposición, negó que el ambiente se haya vuelto más optimista por el cambio de reglamentación y cree que se debe al “cambio de mentalidad en Ferrari”. “Desde mayo o junio que se cambiaron cosas en el grupo técnico, se han mejorado posiciones en el equipo, teníamos algún defensa que jugaba de delantero, y en el coche se han adoptado innovaciones que otros años no hubiese hecho Ferrari por una mentalidad más conservadora”, apuntó.

Además, descartó haber vivido “años malos”. “No he tenido mal coche. El año pasado llegué líder a Abu Dhabi y este año llegué luchando por el subcampeonato”, indicó. Por otra parte, está convencido de que su rendimiento va a subir. “El Red Bull era un coche muy, muy bueno, es posible mejorarlo y lo harán, pero no tienen tanto margen de mejora como nosotros, que en aerodinámica podemos mejorar mucho, también tenemos otra filosofía de adaptación a los ‘Pirelli’ y otros muchos factores”, añadió al respecto.

Por otra parte, el ovetense no quiso valorar la salida de Jaime Alguersuari de Toro Rosso ni la posibilidad de que logre asiento en HRT y forme un equipo cien por cien español junto a Pedro Martínez de la Rosa. “Me da igual que Jaime se vaya a HRT. De su salida no tengo una opinión fuerte, no conozco cómo funcionaba Toro Rosso, o cómo estaban de contentos con sus pilotos”, comentó.

“Estoy sorprendido porque hayan cambiado a los dos de golpe. Los equipos necesitan continuidad, pero igual que me sorprendió también me sorprendió que Sutil no siga. Toro Rosso es la cantera de Red Bulll y tienen muchos pilotos jóvenes y sólo dos asientos, tal vez sintieron la necesidad de probar a otros pilotos”, explicó.

A pesar de haber acabado el curso con una gran diferencia con su compañero Felipe Massa, no quiso dar importancia a eso. “A veces las diferencias con el compañero de equipo se dan por otros factores o suerte. Las carreras tienen una importancia menor cuando no luchas por el Mundial. Haces otras estrategias más o menos agresivas, no es una buena comparación, hay que intentar hacerlo mejor que tu compañero”, advirtió.

“En lo que llevo en la F1, nunca un compañero ha hecho un punto más que yo, sólo me igualó Hamilton y fue un año extraño. Al final de cada año tener más puntos que tu compañero, significa que has extraído el máximo del monoplaza, pero compites con los demás, estoy contento en general, pero al haber sido batidos por Red Bull no podemos estar contentos con la temporada ni individual ni colectiva”, lamentó.

Pero cree que es igual en todos los deportes. “Cuando ganas, consigues muchas victorias o en el campeonato se te perdona todo, porque eres muy bueno. Si no ganas, será triste para el aficionado que quiere poner la tele y verte ganar, es entendible y pasa lo mismo en otros deportes. Lo vemos con el fútbol, puede hacer lo que quiera el Real Madrid y si no ganas, has sido un desastre, has batido récords, pero si no ganas el aficionado te pita al final del partido”, explicó, satisfecho por otra parte por no acaparar tanta atención mediática como antaño.

El pupilo de Stefano Domenicalli ya ha visto el monoplaza del próximo curso “a escala en el túnel del viento” y sabe que es el momento de ser “cautos”. “Todos pensamos que tenemos el mejor de cara al año que viene, lo pensamos nosotros y los demás equipos. Pero hay que esperar a febrero que esté en pista. Hay sensación de recuperar el terreno perdido. En la fábrica hay total concentración y unas ganas brutales de conseguir el año que viene un coche dominante. Estoy tranquilo saldrán las cosas bien, Ferrari puede hacer un coche ganador. Es el mejor equipo, cuida todo para que salga bien”, apostilló.

“SÓLO ME CAMBIARÍA POR SCHUMACHER”.

Por otra parte, quiso dar la “bienvenida” a Kimi Raikkonen que vuelve tras dos años en el Mundial de Rallys y a quien calificó como un “grandísimo piloto”, “de los más talentosos de la parrilla”, y “campeón del mundo y una persona fantástica”. “Es un placer correr con él, sin compararle con nadie, no es lo mismo tener a Kimi que a un piloto joven, novato o inexperto”, apuntó.

Alonso está convencido de que la Fórmula 1 “va por ciclos” y no envidia los éxitos de su rival Sebastian Vettel, con dos títulos en tres años. “Ha tenido mucha suerte de llegar y tener un coche competitivo igual que Hamilton, que casi ganó dos títulos en dos años. Pero yo soy afortunado de llevar diez años, tener dos títulos, estar donde quiero. He aprendido de las victorias y de las derrotas. No cambiaría nada ni por ningún piloto, sólo por Schumacher que tiene siete. A ver dentro de unos años cuántos títulos tenemos cada uno”, subrayó.

El piloto ovetense, que está convencido de que es “bueno desconectar” para llegar al “cien por cien” al próximo curso, sí tiene algo de “ansiedad” por iniciarlo. Sin embargo, no quiso valorar la tercera plaza en la general de los jefes de equipo. “No dan nada por esa votación, siempre tienen razón, son los que están ahí y nos ven todas las carreras. El primer puesto estaba asegurado por el dominio, porque el mejor ha sido Sebastian. De los demás, varios hemos hecho buenas carreras y es difícil valorar por la diferencia de los coches”, comentó.

Además, no dudó en hablar de fútbol, pero no quiso identificarse con el estilo de José Mourinho ni de Pep Guardiola. “El Barcelona está a un nivel altísimo y domina casi todas las competiciones, pero veremos lo que pasa a final de año, ojalá el Real Madrid gane títulos para dar una alegría a todos los que lo seguimos. Yo no me identifico con ningún estilo, me identifico con los que ganan como si es de córner en el ultimo minuto. Uno te puede gustar más que otro pero lo importante es ganar”, sentenció.

Finalmente, al término de la rueda de prensa, Alonso no dudó en vestirse de paje de los Reyes Magos y atender junto a Marc Gené y Pedro Martínez de la Rosa las preguntas de un grupo de niños entre los que repartieron regalos.

Fuente EuropaPress vía Canariasactual.com

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Alonso no dudó en vestirse de paje de los Reyes Magos

Cuando los motores Eterniti se dieron a conocer en el Hemera en el Salón del Automóvil de Frankfurt, una gran cantidad de personas lo vieron como una version de un Porsche Cayenne con un kit de carrocería.

Eso no es del todo correcto, pero hay similitudes de estilo y es mucho para un precio de  177.450 Euros para un crossover  que se ha posicionado como un rival de los próximos modelos de Bentley y Maserati.

Reconociendo su error, la empresa ha modificado el diseño para incluir una nueva fascia delantera y los faros a medida. Los cambios son relativamente menores, pero ayudan a establecer más distancia con el modelo Cayenne (en que se basa).

Las especificaciones no se han finalizado, pero el cruce está programado para utilizar un motor V8 twin-turbo de 4.8 litros con aproximadamente 600 CV (447 kW / PS 608). Esto podría permitir que el modelo acelere de 0-100 km / h en menos de 4,5 segundos y alcanzar una velocidad máxima de más de 290 km / h (180 mph).

Hablando con Autocar, Alastair Macqueen, dijo “El Hemera tiene una respuesta que nunca me he sentido en un SUV. La inmediatez es tremenda. A ‘deportivos SUV de lujo” puede sonar como una contradicción, pero estoy seguro de que podemos lograr lo que nos propusimos hacer. ”

Si todo va según lo previsto, el Hemera listo para la producción se presentará en el Salón de Beijing en abril.

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Eterniti se burla de nuevo del superdeportivo, actualiza el Hemera

Sebastien Buemi

Sebastien Buemi se ha unido a su compañero despedido Jaime Alguersuari en la admisión de su sorpresa por la noticia de quedarse fuera de Toro Rosso.

El diario Le Matin dijo que Buemi, de 23 años, perdió las llamadas al teléfono móvil de los jefes, Franz Tost, y el Dr. Helmut Marko principios de esta semana debido a que estaba sentado en el simulador para la pista de Barcelona.

“Me sorprendió”, admitió. “Me habían dicho que una decisión sería tomada antes de que finalice el año, pero yo tenía la impresión de que mi contrato se prorrogaría”.

“Yo no me lo esperaba en absoluto.”

Buemi, de 23 años, dijo al periódico Blick: “Tengo que aceptarlo, aunque es muy difícil de entender.”

Sus opciones parecen limitadas, con el entrevistador Roger Benoit señalando que las vacantes – en Williams y HRT – es probable que sean ocupados por los pilotos con millones de dólares en respaldo de patrocinadores.

“Hay pilotos que están firmados no sólo por el dinero”, insistió Buemi.

Blick le preguntó si Buemi ejercería un papel de tercer piloto, ¿es también una posibilidad?.

“Tal vez haya opciones”, admitió, “pero todavía es demasiado pronto para decir nada”.

“Afortunadamente en los últimos años he acumulado muchos contactos con la mayoría de los equipos. Así que esto vale la pena ahora.”

A Buemi se le preguntó si ha llamado a su compatriota suizo Peter Sauber.

“No, pero lo haré”, dijo el veterano de 55 carreras, que de inmediato pidió al bien conectado periodista Roger Benoit Blick el número de teléfono de Sauber.

]]> http://www.caballosdefuerza.info/motorsport/el-impresionado-buemi-aun-esta-en-shock-2/feed/ 0 http://www.caballosdefuerza.info/novedades/michele-pirro-es-el-segundo-piloto-de-san-carlo-honda-gresini/ http://www.caballosdefuerza.info/novedades/michele-pirro-es-el-segundo-piloto-de-san-carlo-honda-gresini/#comments Tue, 06 Dec 2011 17:11:03 +0000 http://www.caballosdefuerza.info/novedades/michele-pirro-es-el-segundo-piloto-de-san-carlo-honda-gresini/ El equipo San Carlo Honda Gresini ha comunicado la promoción del piloto de Moto2 Michele Pirro, para estar al lado de Álvaro Bautista, quien está sustituyendo al fallecido Marco Simoncelli.

El equipo San Carlo Honda Gresini ha comunicado la promoción del piloto de Moto2 Michele Pirro, para estar al lado de Álvaro Bautista, quien está sustituyendo al fallecido Marco Simoncelli.

El equipo de Gresini contará en MotoGP con Bautista montado en una Honda RC213V mientras que Pirro se hará cargo de la CRT con chasis FTR y motor Honda CBR 1000R.

“Lo correcto era dar una oportunidad a Michele Pirro para que pueda demostrar aún más su potencial”, dijo Gresini.

“En la etapa final del Campeonato del Mundo Moto2 de 2011 ha certificado que posee la calidad técnica y deportiva para poder seguir creciendo y creemos que en esta nueva categoría, la CRT, puede ser uno de los protagonistas”.

Pirro se ha mostrado encantado por la confianza depositada en él.

“No ha sido fácil tomar la decisión debido a que inicialmente hubiera preferido intentar confirmar y mejorar los resultados que hice en 2011, pero la creciente confianza que me ha mostrado Fausto Gresini al final de la temporada no me ha dejado ninguna duda acerca de la elección que debía hacer”, declaró el joven piloto italiano.

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Michele Pirro es el segundo piloto de San Carlo Honda Gresini

Red Bull Racing y Ferrari tienen la firme idea de salir de la Asociación de Equipos de F1, más conocida por FOTA como consecuencia de no llegar a un acuerdo sobre la restricción de recursos (RRA).

Un portavoz de la FOTA confirmó que los dos equipos han pedido retirarse de la asociación, actualmente el único equipo que no está es HRT.

“La FOTA confirma que ha recibido la renuncia de los dos equipos. Al examinar los próximos pasos, la FOTA seguirá trabajando en nombre de sus miembros para alcanzar los objetivos de la organización.”

Ferrari emitió la siguiente declaración, calificándola de una decisión difícil, pero el equipo cree que la asociación debe seguir su curso.

“Fue una decisión difícil y se pensó mucho sobre ello. La decisión fue tomada a regañadientes después de analizar la situación actual y el estancamiento a la hora de debatir sobre algunas cuestiones que estaban en el centro de por qué la asociación se formó, de hecho, con Ferrari y Luca di Montezemolo como el principal instigador y promotor de ideas. No es por casualidad que el presidente de la compañía de Maranello sostuvo la misma posición y el cargo dentro de la FOTA hasta finales de 2009?.

“Algunos de los principales logros de la asociación durante estos años, también se ha trabajado en conjunto con la FIA, en torno a la reducción de costes, que fue de gran beneficio para todos, los equipos grandes y los pequeños. Ferrari estaba en la línea al frente en esta área, incluso antes del nacimiento de la FOTA y tiene la intención de continuar por este camino para asegurar la sostenibilidad de este deporte en el largo plazo. Ahora, sin embargo, es necesario encontrar un nuevo impulso para avanzar por la unidad de la FOTA. Por supuesto, a pesar de la excelente labor del actual presidente, Martin Whitmarsh, al tratar de llegar a un acuerdo entre las distintas posiciones para el bien común”.

“Ferrari seguirá trabajando con los otros equipos para tener el actual RRA, el Acuerdo de Restricción de Recursos, destinado a controlar los costos, más eficaz y eficiente, modificarlo para que sea más estricto en las áreas clave, tales como la aerodinámica, para equilibrar algunos aspectos tales como las pruebas y para que se expanda a áreas no cubiertas, como los motores”.

“La Fórmula 1, al igual que el resto del mundo, de hecho, está atravesando un período delicado. Ferrari quiere trabajar con todas las partes para el futuro de un deporte que expresa el nivel más alto de la tecnología de motores deportivos. Tenemos que volver a una situación en la Fórmula 1 es realmente un banco de pruebas para la investigación tecnológica avanzada, cuyos resultados pueden ser transferidos a los automóviles Granturismo. Además, no debemos olvidar que este deporte debe ser más fácil de usar y más accesibles para el público en general y, además, se no puede ser el único deporte profesional, donde es prácticamente imposible hacer cualquier formación: el número de días de pruebas debe ser mayor para que los conductores, especialmente los jóvenes que carecen de experiencia y los equipos, pueden estar preparados adecuadamente, así como proporcionar más oportunidades para que puedan entrar en contacto con los espectadores y patrocinadores. ”

Red Bull aún no ha confirmado su retirada.

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La FOTA se cae; Ferrari y Red Bull salen

Christian Horner, ha instado a los directores de los otros equipos de F1 para mantener una “mente abierta” y hacer una reunión de crisis sobre el futuro del RRA (Acuerdo de Restricción de Recursos), que tendrá lugar en Brasil el viernes.

La FOTA tiene previsto reunirse en el centro de Sao Paulo para discutir la RRA, y los desacuerdos sobre el alcance y la aplicación que aún no se han resuelto. El acuerdo está en un punto de inflexión, ya que si no hay un consenso, entonces podría poner en peligro el futuro de la FOTA en sí misma.

Horner dijo el jueves que esperaba que se podría avanzar en la reunión de Brasil, y que espera que los jefes de equipo acercarían posturas.

“Creo que la gente necesita tener la mente abierta para ir a la reunión”, dijo a Autosport.

“Es importante que la dirección de RRA se resuelva. Es un tema que es crucial para resolver con rapidez si la FOTA quiere obtener la oportunidad de tener éxito en las áreas que necesita centrar”.

“Es un error especular, vamos a ver cómo va la reunión de mañana”, respondió Horner al preguntarle su opnión de como podría ir la crucial reunión.

La polémica está abierta, Ross Brawn cree que tal vez la mejor manera sería que la supresión de la RRA de la propia FOTA.

“Creo que depende de si se tratan de separar la RRA de la FOTA, que es algo que yo defiendo“, dijo Brawn sobre la importancia de la reunión del viernes.

“FOTA no debe involucrarse en las áreas de diferenciación competitiva entre los equipos, esto es una zona especialmente sensible”.

]]> http://www.caballosdefuerza.info/motorsport/horner-pide-mente-abierta-a-la-fota-frente-a-la-rra/feed/ 0 http://www.caballosdefuerza.info/motorsport/barrichello-no-creo-que-interlagos-sea-mi-ultima-carrera/ http://www.caballosdefuerza.info/motorsport/barrichello-no-creo-que-interlagos-sea-mi-ultima-carrera/#comments Fri, 04 Nov 2011 22:24:13 +0000 drmastol http://www.caballosdefuerza.info/novedades/barrichello-no-creo-que-interlagos-sea-mi-ultima-carrera/ Desde hace algún tiempo los rumores que rodean a Rubens Barrichello es que perderá su asiento de carrera en Williams para el 2012, sin embargo, el brasileño cree que esta no será su última temporada en la Fórmula 1.

Desde hace algún tiempo los rumores que rodean a Rubens Barrichello es que perderá su asiento de carrera en Williams para el 2012, sin embargo, el brasileño cree que esta no será su última temporada en la Fórmula 1.

Barrichello, que está en su decimo noveno temporada en la F1 dijo a TotalRace, “Emocionalmente hablando, sería bueno saber algo antes de Interlagos, porque muchas personas pueden querer decir cosas sobre mi, no importa. Pero si los que merecen disfrutar de una hermosa despedida. Así que me quería saber exactamente que pasará. ”

Aún lejos de que esto pueda sonar como despedida, Barrichello sigue siendo positivo sobre su futuro y que estará cumpliendo dos décadas en la máxima categoría del automovilismo, “yo no creo que Interlagos vaya a ser mi última carrera”.

“El fin de semana de la India acaba de comprender un poco mejor la situación. No está abierto, no puedo hablar por mí. Pero entendí un poco más de lo que está tomando tanto tiempo, y lamentablemente tendremos que esperar algunos aspectos. “

“Muchas personas me dicen – Luciano Burti, Olivier Panis – que la vida después de la Fórmula 1 es aún mejor “, sin embargo, mucho nos tememos que Rubens Barrichello no lo tiene tan claro.

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La Fórmula Uno es probable que modifique las reglas del coche de seguridad para la temporada 2012.

Los jefes de equipo se reunieron en la India la semana pasada para discutir que se obligue a los pilotos para tirar adelante con el coche de seguridad en pista y así se puedan unir a la parte de atrás de la cola del pelotón.

Cuando esa regla fue puesta en práctica, hubo quejas para poder “limpiar” la cadena de los coches doblados detrás del coche de seguridad.

Pero cuando la carrera finalmente se reanudó, no había peligro de que los coches más lentos podrían afectar a las competencias por las posiciones que disputaban la victoria.

“Ambas formas tienen sus ventajas y sus desventajas”, dijo el director del equipo Sauber, Beat Zehnder.

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Durante el último Gran Premio de la India de F1, los rumores entorno a la excesiva flexibilidad del Ferrari han estado centrando muchos titulares. Ahora nuestros compañeros de “ligasmotor.es”, han dado con el culpable, Rory Byrne.

Anteriormente, los rumores en el paddock de la India eran muy perversos, hablando sobre que el equipo de Maranello habría recogido “el alerón delantero del Red Bull durante el GP de Italia”, ya que Mark Webber estrelló su Red Bull RB7  y en consecuencia, este componente terminó en la fábrica de Maranello.

Lo cierto es que el alerón deltantero del RB7 no apareció, y la prensa alemana acusa a Ferrari de tenerlo en su posesión.

Sin embargo, lo que si es cierto es que Ferrari estrenó un nuevo alerón en Corea, y posteriormente otro en la India, aunque ya solucionando algunos problemas que dio a Fernando Alonso.

Como dato, el Ferrari F150º Italia había tenido muchos problemas con las gomas duras, y en la India el coche de Felipe Masa parecía ir mejor, montó el nuevo alerón que mostró una flexibilidad increíble. En estos momentos, según Stefano Domenicali, Ferrari está analizando los datos recogidos y otros directores de equipo quedaron perplejos con el aleteo del Ferrari.

Lo que si sabemos gracias a las declaraciones de Fernando Alonso, es que los bólidos rojos están experimentando con nuevos materiales para aumentar el agarre aerodinámico, el agarre mecánico del motor Ferrari V8 no presentó problemas este año tampoco (más cuando hay una normativa de congelamiento del desarrollo de motores).

Sin embargo, la novedad es que los ingenieros de Maranello estarían trabajando con un chasis  más ligero, al que se le asocia un nombre propio; Rory Byrne. Quien estaría a cargo de experimentar con materiales más livianos, algo que ya hizo el ingeniero sudafricano en la época gloriosa de Ferrari con Michael Schumacher.

Sin más, esta parece ser el principal causante del “aleteo” de Ferrari en Corea y la India.

La Historia de Rory Byrne en la F1

El primer coche diseñado por Byrne en la F1  fue con Hart-powered TG181 . Pero tras problemas financieros (3 carreras) entró a trabajar en Toleman para el GP de San Marino. Pasó dos temporadas antes de que el joven equipo comenzara a ganar puntos, y el equipo terminó noveno en el campeonato de constructores, lo suficiente paraque Byrne se ganara el respeto y credibilidad en el pit-lane. Fue en la temporada de 1983/84 cuando Toleman fichó al piloto brasileño Ayrton Senna.

El progreso constante del equipo hacia el frente de la parrilla tuvo un gran impulso en 1985 cuando la familia Benetton anunció planes para comprar Toleman. Con más dinero, más recursos y el motor más potente disponible en (BMW con turbo), dió frutos muy rápido. En octubre de 1986 Gerhard Berger logró asegurarse la victoria para sí, para el equipo y para un coche de Byrne en el Gran Premio de México.

Durante las siguientes cinco temporadas los diseños de Rory Byrne ganaron otros cuatro grandes premios, pero el equipo Benetton nunca estuvo en posición de desafiar a Ferrari, Williams y McLaren.

Tras un breve paso con el proyecto fallido Reynard F1 en 1991, Byrne volvió a Benetton y lo que encontró fue un equipo cambiado ahora firmemente bajo el control de Flavio Briatore y con todo centrado entorno a Michael Schumacher. El coche B193 de Byrne era un avance técnico importante con respecto al de la temporada anterior, la incorporación de una caja de cambios semi-automática, suspensión activa y control de tracción. El coche tuvo un sólo triunfo en las manos de Schumacher, pero todo estaba en su lugar para una lucha por el título en 1994.

De inmediato fue evidente en la primera carrera de 1994, que el coche con el chasis de Byrne  sería el coche a batir. Los críticos sugieren que el dominio del equipo fue más un resultado de una caída inusual de Williams, con Adrian Newey y las acusaciones de fraude que persiguieron al equipo durante toda la temporada. Al final de temporada Byrne consiguió su título de constructores, pero con su lema de “Evolución No Revolución”, todo parecía indicar que más éxito llegarían en 1995.

Con las acusaciones de hacer trampa detrás de ellos el equipo Benetton aseguró los dos títulos antes de la temporada se terminó, finalmente, Byrne lo que más deseaba. Su coche se había ganado la corona de constructores de Fórmula Uno. Con la enorme influencia Schumacher dejando Benetton a Ferrari al final de la temporada, el equipo empezó a fragmentarse. Byrne anunció que se retiraría en 1996.

Con las acusaciones de hacer trampa, el equipo Benetton aseguró los dos títulos antes de que la temporada se terminara. Su coche se había ganado la corona de constructores de Fórmula Uno. Con la enorme influencia Schumacher dejando Benetton a Ferrari al final de la temporada, el equipo empezó a fragmentarse. Y Byrne anunció que se retiraría en 1996.

Al término de la temporada del 96, Michael Schumacher estaba dando rienda suelta a Ferrari para construir un equipo de ingenieros capaces de devolver al equipo a la cima del deporte después de años de bajo rendimiento. El fichaje del director técnico de Benetto, Ross Brawn y  Rory Byrne para reemplazar a John Barnard eran claves.

Después de largas negociaciones Byrne fue atraído desde su retiro en Tailandia a Europa, donde comenzó a trabajar en la sede de Ferrari en Maranello. En el año 2000 Ferrari estuvieron finalmente listos para luchar por el título y continuó ganando impulso en las siguientes temporadas. Al final de la temporada 2004, los coches de Byrne para Ferrari habían conseguido 71 victorias, seis títulos de constructores consecutivos y cinco títulos de pilotos consecutivos para Michael Schumacher con un dominio nunca antes visto en el deporte.

En 2004, Rory Byrne anunció que se retiraría de la Fórmula Uno al final de la temporada 2006, entregando el papel de jefe de diseño a Aldo Costa. El 19 de septiembre de 2006, se anunció que Rory había extendido su estancia, como consultor, en Ferrari por dos años más que le llevan hasta principios de 2009.

via: ligasmotor.es

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Encuentran al culpable del “aleteo” excesivo del Ferrari