Análisis de los equipos de F1 después de Jerez

Después de los primeros cuatro días de pruebas en el sur de España, es hora de hacer un breve análisis de impresiones a los equipos de F1. Red Bull Tanto Sebastian Vettel como Mark Webber condujeron la nueva creación de Adrian Newey, el RB8 .

Después de los primeros cuatro días de pruebas en el sur de España, es hora de hacer un breve análisis de impresiones a los equipos de F1.

Red Bull

Tanto Sebastian Vettel como Mark Webber condujeron la nueva creación de Adrian Newey, el RB8. Y ambos pilotos se mostraron satisfechos la semana pasada. Webber expresó su entusiasmo por la nueva máquina y emanaba una confianza que a menudo le faltaba en el año 2011.

Ambos pilotos han completado unas 150 vueltas, a pesar de que Vettel sufrió problemas técnicos en la mañana del viernes.

Vettel tenía inicialmente un problema eléctrico, ante un problema con el motor lo dejó en el pit lane hasta la hora del almuerzo. Incluso en esta primera etapa, se suscitó una preocupación leve en el joven alemán.

En las manos de Vettel, el coche se ve muy fuerte – confianza en el acelerador y bien equilibrado en curvas lentas, medias y altas, así como en la frenada.

Hay poca evidencia para sugerir que el bisnieto del RB5 será otra cosa que el coche que marque la pauta de la parrilla de la F1 en 2012.

McLaren

Además de poseer el mejor aspecto estético de los coches 2012, McLaren parece ser el equipo más capaz de desafiar a Red Bull por el campeonato.

Después de sus problemas iniciales en 2011, el equipo entiende que una buena salida será crucial y parece que este será el caso.

El natural estilo de pilotaje de Lewis Hamilton de nuevo estaba en pista en el Circuito de Jerez de la Frontera atacando los pianos, y el coche parecía aceptar sus demandas.

Del mismo modo, Jenson Button también apareció tener una conducción fácil con el MP4-27, aunque su mejor tiempo de vuelta estaba un poco alejado de los mejores.

Ferrari

Un coche radical siempre requiere una gran cantidad de comprensión y esto ciertamente parece ser el caso con el F2012. Como ya escribí anteriormente en otro artículo, el F2012 no es un gran coche actualmente y hay varios problemas a solucionar, pero no hay necesidad de entrar en un pánico mayor.

Si hacemos un poco de memoria del 2011, el programa de pruebas de McLaren estaba lleno de problemas mecánicos y el ritmo de los coches fue muy pobre, sin embargo, llegó al podio en Melbourne.

En manos de Massa, el F2012 parecía nervioso, con el brasileño mostrándose reacio a atacar los pianos y se le vió luchar fuertemente en la frenada.

El coche se veía mejor con Fernando Alonso al volante, pero la falta de vueltas no inspiró mucha confianza. En la mañana del viernes, todo el mundo esperaba una vuelta rápida para apaciguar a la prensa italiana y Alonso debidamente entregado comenzó a atacar los tiempos por vuelta.

Pat Fry, reconoció que el F2012 no está a la altura, sin embargo, mientras que el lenguaje corporal de Massa indicaba una seria preocupación a principios de la semana. Las siguientes dos pruebas serán cruciales para Ferrari, pero la situación no es tan grave como algunos están exclamando, parece haber potencial para una gran mejora. Recordemos que es un coche desde cero.

Lotus

Sin tener en cuenta el tiempo perdido el miércoles tras el retroceso de Raikkonen a sus días de rally, Lotus tenía una prueba que dejó una impresión positiva en el paddock.

Kimi Raikkonen no pareció muy atraído de hacer tiempos antes del test, pero tanto él como Romain Grosjean establecieron tiempos de vuelta competitivos desde muy temprano, algo que sin duda le dará la confianza del equipo. Raikkonen comentó que el coche se sentía fuerte en 1 ª y 2 ª marcha, un rasgo que se remonta a los mejores tiempos de los Renault cuando tenían buena tracción.

Otros pilotos se han quedado impresionados. Nico Hulkenberg, que estaba observando desde boxes, se refirió al E20 como “un misil con una increíble cantidad de agarre”. Al enterarse de que Romain Grosjean puso su mejor tiempo con el compuesto de neumáticos de medio, Mark Webber dijo que era una “muy buena vuelta”. Por el momento, Lotus parece que el caballo negro para desafiar a Red Bull.

El centro del campo

El centro de la parrilla de este año puede tener sorpresas. Un aspecto llamativo de la prueba de la semana parece ser la naturaleza cerca del centro del campo. En 2008 y 2009, la brecha entre la parte delantera y trasera de la parrilla era con frecuencia de un poco más de 1,5 segundos. A juzgar por el ritmo de varios equipos, puede haber un centro del campo congestionado en 2012.

El VJM05 de Force India, se ve estable y hay poca evidencia para sugerir que no van a continuar construyendo una progresión sobre su estado de forma al final de 2011.  A pesar del accidente de Jules Bianchi el jueves, el coche se ve bien, fue error del piloto. Paul di Resta, en particular, parecía cómodo.

La interrogación del Sabuer
A pesar del diseño infantil del Sauber C31, pero el coche en sí parece un poco incómodo. Kobayashi causó pocas banderas rojas con problemas de fiabilidad, mientras que el coche parecía nervioso en el acelerador, sobre todo en las manos de Pérez. El equipo ha perdido su talentoso director técnico, James Key, esto será un duro golpe para el equipo suizo.

STR tiene un coche ordenado con potencial, con Vergne capaz de establecer un tiempo de vuelta impresionante el viernes, mientras que Williams parecen estar mejorando después de su desastroso 2011.

El 2012 será un proceso de reconstrucción para el equipo de Grove, pero el paquete se ve mucho mejor y Senna terminó sus vueltas sin ningún problema. No hay que esperar milagros, pero debe estar de vuelta en una pelea el centro del campo de la que fueron excluidos el año pasado. Junto a ellos, no debe haber excusas para Caterham. Kovalainen, Van der Garde y Trulli eran todos muy positivos con respecto a la CT01, con Trulli  contento con la dirección asistida. Kovalainen corrió 139 vueltas sin ningún problema con el KERS.

La próxima prueba en Barcelona será la inauguración del Mercedes y también debe proporcionar algunas pistas en cuanto a un orden de jerarquía para el inicio de temporada de Fórmula 1. La naturaleza del circuito de Jerez hace que sea difícil de leer en los tiempos, sin embargo, la historia de la F1 en Barcelona da una lectura que de una mayor comprensión de los que están delante.