No habrá coches clientes en la F1

Las noticias no oficiales que salen de la Comisión de la F1 es que a pesar de haberse aprobado los cambios de nombres de tres equipos, no hay consenso para la aprobación de “equipos cliente”. Las fuentes, sin embargo, eran mucho más tranquiladoras respecto a la discusión del Acuerdo de la Concordia, para permitir la compra y venta de ‘coches cliente’ entre los equipos. “En general, aunque no siempre, cuando un tema polémico es discutido por la Comisión de la F1 y el resultado no es inmediato, se hizo público que no ha sido aprobado” , escribió Livio Oricchio en su columna de O Estado de S.

Las noticias no oficiales que salen de la Comisión de la F1 es que a pesar de haberse aprobado los cambios de nombres de tres equipos, no hay consenso para la aprobación de “equipos cliente”.

Las fuentes, sin embargo, eran mucho más tranquiladoras respecto a la discusión del Acuerdo de la Concordia, para permitir la compra y venta de ‘coches cliente’ entre los equipos.

“En general, aunque no siempre, cuando un tema polémico es discutido por la Comisión de la F1 y el resultado no es inmediato, se hizo público que no ha sido aprobado”, escribió Livio Oricchio en su columna de O Estado de S. Paulo.

De hecho, desde Italia se cree que el resultado más probable para el futuro es un mayor endurecimiento de las normas existentes, que podrían poner en peligro las alianzas actuales, como la que existe entre McLaren y Force India.

Al anunciar la ampliación de su asociación con Williams el jueves, por ejemplo, HRT ha encontrado la necesidad de establecer explícitamente ayuda tecnológica para la caja de cambios y el KERS, que “se apega estrictamente a los términos acordados en el Acuerdo de la Concordia”.

Los dos equipos “van a competir de forma independiente en la fórmula 1 con un campeonato de constructores”, añadió el comunicado de medios.

Junto con Ferrari, un equipo que se mostró a favor de los coches de los clientes, fue Toro Rosso, que se vio obligado el año pasado a convertirse en un constructor completo independiente a pesar de disfrutar de una colaboración mucho más estrecha con su padre de carreras, Red Bull.

“La causa exacta de este cambio es la regulación (en 2010), es difícil de determinar”, dijo el jefe del equipo Franz Tost Sportwoche.

“Hoy en día, vemos que las grandes corporaciones trabajar juntos, desde una perspectiva económica tiene mucho sentido. Sin embargo, en la fórmula 1, una estrecha colaboración entre los equipos no es posible, que para mí es absolutamente el camino equivocado.”

Así que por ahora, la mejora de la relación entre Red Bull-Toro Rosso tendrá que hacerse dentro de los límites existentes, con Tost que revelando que “en el mediano plazo nuestro objetivo es tener el fabricante de motor (Renault) que Red Bull”.

En la actualidad, Toro Rosso es impulsado por Ferrari.